[转]谁动了中国的自行车
从被外国人感叹为“自行车王国”，到机动车过剩导致的城市大拥堵频登外媒头条；从以拥有一辆自行车为骄傲，到为回归自行车出行而策略百出。自行车，成为了中国和中国人最熟悉的“陌生人”。快进的经济发展，激进的城市规划，井喷的民众欲望，建国61年，谁动了中国的自行车。http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2010-10-05/900x600_6I76BCCN3R710001.jpg 上世纪60年代和70年代，自行车是最紧俏的工业品。当时自行车也是结婚物资之一，流行的“三转一响”当中的“一转”就有自行车，并且还是凭票购买，没有票有钱是买不到的。图为20世纪70年代初，上海自行车三厂生产的各种凤凰牌自行车，正在市场上供应。
http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2010-10-05/900x600_6I6ODNFA3R710001.jpg 自行车是中国第一个普及型工业品。到20世纪80年代末，中国自行车保有量达到了5亿辆。靠自行车，中国人第一次整体改变了自己的速度。图为1981年6月27日，上海成立永久自行车总厂。总厂是由上海自行车厂和由上海丰收拖拉机厂改组的上海自行车二厂组成，当时计划用2-3年的时间，使该厂形成年产自行车250万辆的能力。
http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2010-10-05/900x600_6I6OC8DQ3R710001.jpg 自行车曾是中国过去的生动写照，不仅在于每3名居民中就有1人有自行车，也在于这曾经是中国制造的象征，以及外国人眼中的中国形象。图为1981年，北京，市民上班或出行主要靠自行车，着装也几乎是蓝黑灰色。
http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2010-10-05/900x600_6I6OGIG23R710001.jpg 20世纪80年代，中国就被称为“自行车”王国，美国前总统乔治-布什当时在北京就曾收到两辆自行车作为礼物。图为1984年，北京天安门前，自行车停放如车海。
http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2010-10-05/900x600_6I6OH11F3R710001.jpg 1986年，北京，长安街，那个年代到访中国的外国人都称中国为“自行车王国”。
http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2010-10-05/900x600_6I6OT6VK3R710001.JPG 中国的经济改革期间，邓**曾把“繁荣”定义为：每个家庭拥有一辆“飞鸽”自行车。图为1990年，横贯北京城东西的长安街，当时的自行车道宽阔得惊人。
http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2010-10-05/900x600_6I6OC04M3R710001.jpg 自行车承载起了世界人口第一大国，自行车载人运物，成了中国独立研发又充满中国特色的载重车。1991年的上海街头。
http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2010-10-05/900x600_6I6OFF4B3R710001.jpg 1993年，黑龙江齐齐哈尔，一男子骑自行车载着家人。这样的情景，成为了中国历史上的一道重要记忆。从19世纪末自行车从西方传入中国，成为宫廷贵族的玩具；到20世纪60、70年代自行车和缝纫机、手表一起成为年轻人结婚必备的三大件；再到80年代，“飞鸽”“永久”是人们理想的交通工具，自行车逐渐成为中国人最重要、最普及的代步工具。
http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2010-10-05/900x600_6I6OD6HP3R710001.jpg 90年代初期，山地车开始风靡北京，人们对自行车的期待，不再是坚固耐用，转而要求更快的速度、更愉悦的骑行体验。当时，在京城较大的自行车存放处，都设有山地车或赛车的专存处，一辆山地车存车费为两角钱，比普通自行车贵一倍。图为1994年1月15日，北京一处山地车存车处。
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