自行车码表如何改成踏频表--实践篇

大大

按照网上的说法，普通码表是可以改装为踏频表的。昨晚，我也实践了一下。证实是可行的。
这样的自行车看起来，更像汽车了：有速度表和转速表
只要把前轮周长设置成1.6666666米（对应输入数值是1667），再把磁铁头装到脚踏杆上，把接收头固定到车架上、磁铁头能感应到的地方，OK！码表就变成了踏频表，表上原来显示的“当前速度”就是变成了“当前踏频”，也就是当显示器上是10.0Km/H时，实际是你的踏频是100转/分钟。
理论上，可行，我就动手买了个20多的码表。操作的过程，最大的问题的，磁铁离感应器太远。
我加了很多很多垫片才解决了。
上图吧：
用手摇了一下，发现踏频的范围还比较正常。
不知道，会不会容易掉下来。
下次去出骑行的时候，要看看自己的踏频是在什么范围。

下面是转帖，分析比较清楚：
======================================================================


虽然有些自行车码表也有踏频表的功能，但是不是每一种都有，其实普通码表是可以改装为踏频表的。本文就和大家一起来分析自行车码表设置、自行车码表功能，再教大家如何将普通码表巧妙改成踏频表。
    一、码表的主要功能有：
    1、当前速度（KM/H—公里/小时，M/H---英里/小时），这是码表的最主要功能，显示的数据永远占据码表的上方主要的位置字体也是最大的。除此外，码表的2-8功能的显示都是共用的，是在当前速度的下方显示，字体也比较小。
    2、AVS--平均时速（KM/H—公里/小时，M/H---英里/小时）；
    3、MXS---最高时速（KM/H—公里/小时，M/H---英里/小时）
    4、ODO---总里程（公里/英里）
    5、DST----本次里程（公里/英里）
    6、TM-----秒表(计时器)
    7、CLK----时钟（24/12小时制）
    8、DIF----当前速度与平均速度之差
    二、码表设置。这个好复杂，按按键到手痛。。不作详说，建议你买码表时向商家请教。主要的设置就是把自行车前轮的周长输入，再调时钟，当然也要确认单位是KM/H—公里/小时还是M/H---英里/小时。然后就OK了。
    三、码表的使用。参照上面（二）条。
    四、码表原理分析：
    码表由一个显示器（内带有时钟的微型电脑）、一个装在车叉的信号接收头、装在车轮辐条的磁铁头和连线组成。它的工作原理是，磁铁头跟着车轮一起转动，每当磁铁头经过固定在车叉的接收头旁边时，接收头里的线圈受到磁铁头的感应切割，产生一个电信号，传到微型电脑中，车轮不停地转，接收头就会不断地向微电脑传送变化的电信号频率，这个频率可以用“转/分钟”来表示，微电脑就会根据收到的信号频率，乘上预先设置的前轮周长“米/转”，就会得出当前的速度“米/分钟”当然，很容易就会转换成“公里/小时”或“英里/小时”，前在显示器上显示出来。
    具体数例：假如你的自行车前轮周长是1米（设置时是输入1000），当前自行车前轮是每分钟转60圈，微电脑收到的信号频率是60转/分钟，那么微电脑就会算出：60转/分钟*1米/转*60分钟/1小时* 1公里/ 1000米=3.6公里/小时。
    其他的功能也就是根据这个衍生出来的，就不一一分析。
    分析了半天，我们知道，其实，码表就是一个原始的转速表，再根据转速表乘上前轮周长，换算成速度。如果是电子高手，把表给拆了，把程序给重新刷过，就可以变成踏频表了。
    可是不是每个人都是高手，那只能不拆开杩表的情况下把它做成踏频表了。办法是有的，而且很简单，只要把前轮周长设置成1.6666666米（对应输入数值是1667），再把磁铁头装到脚踏杆上，把接收头固定到车架上、磁铁头能感应到的地方，OK！你就可以骑你的车出门了，记住，这个时候，你的码表就变成了踏频表，表上原来显示的“当前速度”就是变成了“当前踏频”，也就是当显示器上是10.0Km/H时，实际是你的踏频是100转/分钟。而这个时候的码表，除了踏频、时钟、计时器是可以用，其他的功能都是不对的！

蓝山™

沙发，感谢分享哈哈

雁田-老唐

看看

轩尼诗

把沙发抢了慢慢看

义薄云天-吴杰

来观摩下        

阿水8

这个真心不错哦，，回头也改装一个。。。

地上有灰机

占个位置支持下

捌零後

人才啊      

坂田-六月

技术贴~顶一个。

五风

装这装哪的，好复杂，我准备把码表也去掉，整车就一铃铛，一手电。