公共自行车何以成了“漂亮鸡肋”
2013-01-28 09:15:21 来源：羊城晚报 作者：耀琪
广州旭日公司多个公共单车管理点暂停营业，只因工作人员都忙着讨薪去了。公共自行车内在的运作问题再次被社会聚焦。公众原本都对公共自行车抱有美好的期待，如今却眼看这一公益事业陷入举步维艰的境地，究竟问题出在哪里？
目前，广州有三个机构在经营公共自行车，也覆盖了许多客流集中的站点。然而，旭日公司的人反映，每个月营业额才八九万元，有些站单车摆着没人来租。和广州相比，杭州2008年在全国率先推出公共自行车以来，每天有近25万人次在使用，尤其是60分钟内免费，通租通还，成为人们最乐意使用的原因。
从大部分人的经验来看，在广州的马路上骑自行车始终是一件既饱受污染又很不安全的事情，不但要避让占道的汽车，还要提防骑到某些路段就被禁行了。自行车被压缩到极小的生存空间，几大主干道都不允许自行车出行。虽然搞了绿道，但大都与人们出行的日常线路错位，甚至都连接不起来。结果，绿道占了一部分马路使用率却很低，机动车和单车人士都不满意。正是脱离了对公众实际使用规律的真实调研，且在道路硬件上没有通盘的保障，导致广州推广自行车几乎成了一种形象工程。
在广州，单车大部分都是属于体力阶层的交通工具，比如送水的、送煤气的、送外卖的、送报纸的，还有就是短途买菜、上学放学的人。这些群体对自行车确有刚性需求。然而，我们的公共自行车恰恰忽视了他们的现实需求，网点多不是贴近居民区而设，即使在地铁站外租了车，骑到家门口也没法归还，这“最后一公里”始终悬而未决。
如果政府完全出于环保和公益理念来建设这个城市的话，那么自行车一定会有它的春天，可是如今的困境已经让人看不到前景。自行车系统投入大、回报慢、周期长、需要人力管理，至于维修和维护成本甚至会让企业连本钱都赚不回来。这种几乎没有什么油水的事情，政府通常都不会有热情的。就像“公交优先”如此简单的常识，都是民间呼吁了10多年，市场磨合了10多年，才有了今天初见成效的端倪。至于公共自行车，政府可能宁愿把它当做风景，而不是一项关乎社会的长期福利，当然就不会真的长期投入巨资去支持，投入硬件去保障了。
责任编辑：凌子
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