什么是花鼓？花鼓声音越响越好吗？
网上看到的一个有关花鼓的技术贴，发给大家分享说到花鼓，几乎每个车友都会想到 HOPE 跟 KING 这两个品牌。以这两个品牌在花鼓领域的地位，估计每个车友都会想将其据为己有。
当然，对于入门车友来说可能并不了解这两款花鼓性能上到底有什么优势，很多车友也对他们性能优势不感兴趣，更多的车友关注的只是他们独特的“声音”。
由于这两款经典的花鼓，塔基的响数很多，声音也很大，这便成了很多车友追逐它们的主要理由。
也让不少车友把“声音大，响数多”直接跟“好花鼓”之间连上了等号。
但是实际上确实如此吗?
一般来说：“优秀花鼓的响数都较多 响声都较大”。
然而这只是在一般的情况下。下面先对花鼓响数做一个简单的讲解
响数：即花鼓塔基转动一圈所发出响声的数量
通常情况下“响数越多”说明塔基“齿牙密度越大”发力启动时塔基空转动的角度越小，因此发力时浪费的力气越少。
(以24响花鼓为例，一圈有24个齿牙就代表每个齿牙之间距离15°，也就是启动时候有一个15°的空转角度是浪费掉的然后换成120响来计算的话，等于一圈有120个密密麻麻的齿牙，每个之间距离3°，也就是启动时候最多只有3°的空转角度浪费掉。这无疑是对性能的一大提升)
然而一味的增加花鼓“响数”，就可以提升花鼓性能吗?这种做法弊端在哪里?这个问题恐怕没有几位冷静的车友考虑过。
首先一个最简单直接的弱点：
“齿牙数量越多>每个齿牙角度越小>齿牙的深度越浅>咬合时候越容易打滑>一旦在骑行的发力瞬间发生打滑将会产生极大危险”
也就是说一味增加齿牙数量的话，会极大地增加“滑牙”的概率，那么究竟要如何做才能在“增加响数”的同时保证咬合的强度呢?
答案也是很直接简单的：“增加发力瞬间同时进行咬合的齿牙数。”
下面先用一张图片，简单说明下“棘牙”、“齿环”跟“响数”之间的关系：
看到这里您应该已经明白：“盲目增加响数只会带来安全隐患”这个道理了，然后咱们来谈一谈各个品牌花鼓是如何在技术上解决这一问题的。
首先上图中的前两种花鼓使用的方法是目前比较常见的，也是比较“传统”的方式：
设计成几个同步的“对称棘牙”+增加棘牙咬合面积额+增加同步咬合的棘牙数……
普通的对称棘牙塔基结构图片前面的几个花鼓说明图已经讲的很仔细了。
下面说一说乔森的120响花鼓：
首先乔森实现120响的方式是最简单的“制作一圈120个齿牙的齿环”。然后为了解决这120个小齿牙容易打滑的问题，他把塔基的棘牙做得很长并且在上面设计了10来个跟齿牙角度(3°)一样的小牙，使得每次咬合发力时候，都有30多个齿牙一同受力，来避免滑牙问题的产生。
但是这种“使用120个小齿牙然后增加同时咬合齿牙数量”的做法虽然看似科学，却有着他无法解决的弊端。那就是：“他对润滑油使用上的高要求”：
首先说一下乔森花鼓的弹簧结构：
由于乔森花鼓的棘牙面积比较大整体比较长，所以对弹簧的回弹力要求比较高，普通花鼓的“卡圈簧”无法实现对这么大棘牙的完美复位，于是乔森花鼓只能使用那种传统的“圆筒式弹簧”来提供回弹力。
这种对弹簧弹力要求比较高的结构，就决定了他不可以用粘度大的润滑油脂，因为粘度大了，他的弹簧回弹效果就会受影响。而面对3°的细小齿牙角度，任何小小的误差都有可能车让最终的咬合出现问题。况且10多个小牙都是连在了一个大棘牙上通过一个弹簧来帮助复位的，所以一旦出现问题就会令这一整排小齿牙失去作用。这就是为什么有很多使用者说乔森花鼓的滑牙的原因，为了解决这个问题，乔森花鼓原厂用油也换过几次了，不过一直不是十分理想。CB前几年在推广乔森花鼓的时候推荐给买家“换油服务”，也是这个原因。
不仅仅是出厂的润滑油脂有要求，乔森花鼓在后续使用中也要注意维护。因为一旦进了脏东西使得内部的润滑油脂跟灰尘等小颗粒混合，就有可能会影响到弹簧的正常动作，这种情况下就需要换油维护了。
所以多年来乔森只是在入门车友中比较受追捧，也一直被冠以“刷街极品”的称号。
那么在“120响的花鼓发力损失小”但是“120个齿牙的花鼓强度差”这个彼此矛盾的问题上，其他大品牌的花鼓都是如何来处理的呢?
以I9花鼓为例(图片右下角)，它只是用了一圈60个齿牙，就实现了120响的效果。不但用120响的空转角度(3°)“把发力损失降低到了最小”并且用更大的齿牙角度(6°)提升了强度。
为了同时实现这两个要求，I9采用了一种“不对称棘牙”的设计，就如图片所示，他的棘牙有6个之多，并且每个棘牙上面有3个小牙，尽可能多的增加了同时咬合的齿牙数。最关键的是，他的6个大棘牙每三个一组，两组之间并不完全对称而是有一个3°的错位。
就是这个3°的错位实现了一个很神奇的效果：
当1、3、5三个棘牙的9个小牙咬合在60齿每个齿6°间隔的齿环上时，2、4、6三个棘牙的9个小牙是悬空的，以3°的偏差不与花鼓的齿环接触。当塔基转动了3°之后，就会换做2、4、6三个棘牙的9个小牙同时咬合而1、3、5悬空。
这样就实现了“只使用60个齿的齿环，达到了120响的效果”这一目的。
既增加了“响数”令发力损失更小有加大了强度避免了太小的齿牙容易引起的滑牙危险。
(当然这里只是通过“响数”问题来分析，实际上I9在齿环锻造方面使用的一系列技术都为最终的强度提升提供了巨大的帮助。整体性能的提升绝对不是仅限于“结构设计”，当然这一系列的技术都需要很先进的设备跟高超的技术来支持，这也是I9、KING、HOPE这些花鼓价格昂贵的原因)
然后“花鼓响声大小”又取决于什么呢?这个问题既简单又复杂
简单的说：“声音产生于震动”这个是物理常识，这个震动是“塔基上的棘牙与花鼓上的齿环撞击产生的”。
1、越大的齿牙接触面积，力量越大的弹簧自然产生的声音就越大。
以乔森为例他三个棘牙的长度几乎覆盖了塔基360°周长的一半，并且使用的是力量更大的传统弹簧，自然它会产生更大的声音。
2、越稀释、硬度越大的润滑油脂膜减弱撞击的效果越差，声音就越大。
以最最普通的久裕花鼓为例，刚出厂时候塔基装填的油脂比较厚，相对弹簧的力量被减弱，并且棘牙跟齿牙撞击的时候被表面的油膜吸收了一部分震动，降低了音量。但随着不停使用，润滑油的逐渐缺失反而会使得声音越来越大。
3、还有其他很多的因素决定了声音，比如不同的材质或者不同的结构设计都有可能产生不同的音阶高低甚至有些型号花鼓的内腔还有共振扩音的功能，这些都是影响声音大小的因素。
但是有一点是肯定的，那就是“绝不是声音越大的花鼓就越好”
说到这里，您肯定已经明白：
响数的多少和响声的大小不能完全反映花鼓的好坏 这个道理了
因为不同品牌使用技术和结构的不同，导致即使同样是高端花鼓，响数响声也有区别。
例如刚刚说的I9的花鼓是120响然后比I9更烧钱的KING花鼓却只有72响!相信不会有人怀疑KING比I9更贵的这个事实
又比如KING的响数只有72，但是咱们台湾的乔森花鼓却高达120响!相信更不会有人觉得乔森会比KING更优秀
说了那么多花鼓“响声多”“声音大”在性能上的优势，最后也客观的评价下他们的弱点吧，毕竟事物都是分正反两面的，“有利无弊”的技术是不存在的。
最大也是最明显的性能负面影响：对滑行效果的阻碍
众所周知，所谓的“120响”也好“高分贝的音量”也好，都是只有在滑行的时候才能发出的。
而这些声音的每次发出，都是一次与轮组滑动方向完全反向的撞击产生的，也就是一次“不疼不痒”的阻碍动作。
诚然，这个阻碍的效果可以说并不大。但是谁也无法否认
“越多的响数产生越多的反方向撞击次数”
“越强力的弹簧输出越高力度的撞击阻力”
KING也好I9也好他们都投入了很多精力去尽量削弱这部分阻力的效果，但是“同样条件下响数越多声音越大也就意味着更大的滑行阻力跟更差的滑行效果”这是个不争的事实 没怎么看明白，到底多少响的好一点，是根据骑行路面还是人的体重来决定呢？就高手解答 你就告诉我要响还是不要响 说这么多我都懒得看 终于知道为什么有些车下坡的时候声音大了！ 新手 看的头晕的路过 好像有人发过这个贴 學習了 看完头大了 虽然看不懂，不过好厉害的样子！学习了 学习了！ 太高科技了，没敢细看。 我的一般响 不明觉厉