拉波银行车队选手Gesink 称雄2012环加州赛
http://m670.mail.qq.com/cgi-bin/groupattachment?att=07E4CD570000010D0001012B68C88D拉波银行车队选手Robert Gesink 在上周六环加州赛第七站的比赛中发挥出色，在最后阶段赶超其他选手一举夺得比赛的胜利。
Gesink通过半个赛季的时间才从去年冬天训练受伤的事件中恢复过来，今天的比赛充分证明他依然是最具天赋的冲刺好手，他依然处于最佳的比赛状态。
Gesink能够获得比赛的胜利离不开整个拉波银行团队的努力，在之前第五站计时赛段的比赛中，他骑行 Giant Trinity Advanced SL战驹以39秒之差落后Dave Zabriskie.屈居第四。第七站的比赛由Ontario骑行至Mt. Baldy全程126公里，车队的目标就是期望将Gesink提升到一个更好的位置。
“今天车队表现太出色了，” Gesink 说道，“我很愿意为车队以及我的队友做我力所能及的。”
在陡峭的斜披上，Gesink与其他竞争选手展开追逐，他拼命紧追来自 Colombian 车队的John Darwin Atapuma ，并在最后阶段依靠Giant TCR Advanced SL战驹的出色发挥成功超越。
周日在洛杉矶进行的收官之战中，拉波银行车队牢牢控制住了比赛节奏，当天比赛从Beverly Hills到市中心，Gesink 也由此获得加州赛的总冠军，拉波银行车队的另外两位选手Kelderman取得最年轻车手奖项，Michael Matthews在第四站中荣登领奖台，至此拉波银行车队在加州赛上取得大丰收!
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周六的比赛从 Ontario到 Mount Baldy，虽然距离不长，但几乎全是上坡路段
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拉波的胜利是团队的胜利
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Gesink获得2012赛季首胜
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Gesink骑行 Trinity Advanced SL进行比赛，之后一路过关斩将拿下总成绩冠军
TCR ADVANCED SL战驹档案：
在大家还在对TCR ADVANCED SL车系优异的性能喝彩时，捷安特的工程师们仍然不断的投入大量的精神研发新车架并让品质提升，因为“超越自我”是我们不断追求的精神！2012年捷安特推出全新的TCR ADVANCED SL车系，搭载最新的OVERDRIVE 2技术，在操控性能上大幅度提升！更轻、更强、更快的TCR ADVANCED SL即将席卷车坛。
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（1） OVERDRIVE 2
第二代加大车首管强化设计
全新的加大车头管与前叉竖管整合技术，配合加大的车头碗组与前叉竖管，提供车架前三角
极佳的转向精准度与操控刚性。
（2）COMPOSITE BOTTOM BRACKET SHELL AND DROPOUTS
碳纤化——五通包覆与勾爪
以高压、复向的碳纤结构技术打造，全新的全碳纤五通管设计，比原本以铝合金强化的版本
减少15公克，全新的碳纤勾爪亦能减少15公克。不仅减轻了重量，两者皆能在耐久性条件
符合实际使用需求。
（3）POWERCORE
整合五通下叉动力传导设计
以非对称的后下叉设计，与加大尺寸的86mm压入式五通整合为一体，在驱动侧提升刚性，
并在非驱动侧提升操控稳定性。
（4）RIDESENSE
整合式无线码表传感器
全新的可拆式后下叉整合式无线码表传感器，透过无线方式传递踩踏回转速与轮速，可对
应至所有采取ANT+系统的无线码表。
（5）INTEGRATED SEATPOST
ISP 一体式导流座管
捷安特为一体式整合座管的先驱者，也持续改善其原创的设计，让重量更轻(相较于一般碳纤座管，少了45公克)，让管形能符合空气力学，有效降低风阻，并进一步调校碳纤迭层配布，让骑乘感更舒适。全新的可调式座垫束子设计，提供了-5mm或+25mm的前后偏移量调整空间，让您的座垫位置校调更为精准。
（6）ADVANCED SL-GRADE COMPOSITE
ADVANCED SL最高殿堂职业竞赛等级碳纤技术
以最高性能的T-800碳纤维素材，在捷安特自有碳纤厂内精密计算与编织，打造出当今最先进的碳纤车架。这些车架来自尖端的工程分析与构造成形技术，包括先进碳纤融合制程、纳米碳纤技术与连续纤维技术等，能让重量更轻、提升刚性并改善强度。
（7）MEGADRIVE
加大强化管件剖面设计
将加大的方形下管与加大尺寸的上管结合，提供在车架前三角对于侧向应力与扭力的绝佳平衡，获得精确的操控转向性能。精准的工程设计，让方形下管区拥有超群的踩踏刚性。
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