如何应对大货车——对于骑行安全的一些个人理解

陈落

       近年来大卡车制造的事故有增无减，看着这样的场景总是无比痛心。这其中的绝大部分事故，如果究其缘由，多半是卡车司机的责任，但真的要一次次用自己脆弱的身躯去和对方的错误较真？那样痛苦的只会是自己或家人……我们需要用更正确的方式来保护自己。
    很小就开始骑车上路（但真正算得上玩车其实只有最近两三年），所以多少总结了一些安全方面的经验，恰好对卡车也有一点点了解（所谓知己知彼），也就知道特别需要注意的几点。之前也跟身边的朋友分享过这方面的东西，前几天看见@无界发的约伴的帖子放了相应的动态图和图解在最顶部，很受启发，决定把自己知道的一点点不成熟的想法也分享出来。

     最直观的还是视频，一年前发现并分享了这个视频，觉得是我见过的最全面的讲解了（没有字幕，连英文对白都没有……说的是挪威语还是什么东东，但我相信智商高于阿甘的朋友应该都看的明白）

不能发链接

归纳起来，主要需要注意的几点：
1.卡车驾驶室高大所以有盲区
2.相对更长的车身导致更大的内论差
3.卡车制动距离更长，尤其是重车。
4.夜间车辆（不止卡车，任何车辆）视线差，一定要有有效地警示装备

展开来讲，并且结合国情说说我的理解
      第一点：卡车的副驾驶侧、正前方、驾驶室侧（排名分先后）都有相应的盲区。所以有的情况真的不是死机想撞人，确实是看不到或者看不过来。下面这个监控画面就是一个典型的例子（慎入）
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所以尽量远离大车的这些死角吧。
     有的朋友可能注意到了，除了左右的后视镜卡车其实多出来两块盲区镜——一个看卡车正前方；一个看副驾驶侧紧贴车门外的区域。确实是的。但事实是——没多少司机去看、也来不及在每个路口把四个镜子都看一遍。想想你遇到多少私家车变道不打转向灯转弯不看后面……更别提牛高马大皮糙肉厚的卡车了，别指望每个卡车司机都尽心尽力看前后左右来保护肉包铁的骑行者，只有自己保护自己才是王道。

     第二点：什么叫内论差可以去谷歌上面百度一下，就是说相对前轮来讲，后轮的路径更靠近内弯。如果有人躲过了转弯车辆的前轮，还是有可能被车辆的中部或者后部挂到。这里边尤其是车身更长的半挂车，你站在车头旁边的三米外都不一定安全。
下面这个视频虽然有点213，但是拍的 很在理
不能发链接

     第三点：视频里面已经用实验证明了卡车止动距离更长。注意看6:39的时候，即便在提倡车让人的欧洲，这个过斑马线的行人也还是停下来让卡车先过，有的时候真的是想刹车刹不住，所以行人和自行车千万别和自己过不去。
     在国内，其实有很多卡车压根就不想刹车慢下来让人，即便是红灯了也是能冲就冲。主要是卡车想启动一次太费力太麻烦，又费马达又费电。卡车自重较大，国内超载又严重，卡车9档、13档、最多的可以有18个前进挡，为了横穿马路的你而停下来，然后一档一档把速度慢慢加上去，卡车司机会觉得自己吃饱了撑的，所以很多都是选择一路吼叫着轰鸣而过。
可以掂量掂量自己的肉身能否PK过这些不讲道理的铁疙瘩。呵呵，保护好自己才是最实在的道理。

    第四点就不多说了，经常能在红树林看见圣诞树一样的车车，本来想吐槽的，考虑到骑行安全，又突然觉得很欣慰了唧唧歪歪那么多，最后说说我对头盔的看法。
    看见mf很多帖子都严重地提到了头盔和手套，我个人的理解是：头盔确实重要（遇到万一的时候保命机会更大）但不是绝对的护身符；手套有一定的防滑作用（遇到万一的时候可能可以少一些皮外伤）。有的朋友走了误区，以为带上头盔和手套可以飚更快、可以肆无忌惮的左突右冲……其实真正最重要的是安全的意识。
在我看来重要级别是：安全意识>头盔>手套的
   不负责任地量化一下的话：如果平均到每个骑行者，可能遇到磕磕碰碰概率为千分之一，当这千分之一发生的时候，带着头盔有可能保护到自己，不带头盔的多半凶多吉少。但是如果能带着安全意识在心中，可能遇到磕碰意外的概率就降低到了十万分之一（毕竟烟台那样的事故是大家都不愿看到的）。这就是我理解的为什么安全意识最重要。
    安全意识其实分两个层次的：基本的安全规章制度；更高一级的主动避险意识。
    基本的很好理解了——不要闯红灯、不要逆行、不要追逐打闹、不要开小差等等等，只是很多时候还要明知故犯抱一点侥幸心理。
主动避险意识其实还是在于实际经验的积累，和一点点主动思考。比如遇到水坑不要突发的向左避让而是在确保后方没有贴身驶过的车辆的情况下提前匀速变道；比如遇到本来宽阔视野开阔的路口却搭着施工的围挡，一定要减速确保侧面死角没有突然驶出的车辆；比如遇到路边停放的车辆一定要保证相应的距离以防开门或者两车之间闪出的行人；比如遇到滑轮滑的或者放学骑行的学生，要保证足够的横向距离；比如遇到水泥路面的缝隙（纵向）或者浇花的橡胶水管（纵向）或者谁丢弃的一段甘蔗（纵向）的时候如何避让如何压过……等等等等。都是我自己不成熟的观点讲出来抛砖引玉。
（很早以前写过的一篇帖子，再次把它贴出来希望对大家有所帮助。欢迎多多交流  不能发链接，所以要看视频的话可以私信我）

tangwang

发人深省，我们应该有
       近年来大卡车制造的事故有增无减，看着这样的场景总是无比痛心。这其中的绝大部分事故，如果究其缘由，多半是卡车司机的责任，但真的要一次次用自己脆弱的身躯去和对方的错误较真？那样痛苦的只会是自己或家人……我们需要用更正确的方式来保护自己。
    很小就开始骑车上路（但真正算得上玩车其实只有最近两三年），所以多少总结了一些安全方面的经验，恰好对卡车也有一点点了解（所谓知己知彼），也就知道特别需要注意的几点。之前也跟身边的朋友分享过这方面的东西，前几天看见@无界发的约伴的帖子放了相应的动态图和图解在最顶部，很受启发，决定把自己知道的一点点不成熟的想法也分享出来。

     最直观的还是视频，一年前发现并分享了这个视频，觉得是我见过的最全面的讲解了（没有字幕，连英文对白都没有……说的是挪威语还是什么东东，但我相信智商高于阿甘的朋友应该都看的明白）

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归纳起来，主要需要注意的几点：
1.卡车驾驶室高大所以有盲区
2.相对更长的车身导致更大的内论差
3.卡车制动距离更长，尤其是重车。
4.夜间车辆（不止卡车，任何车辆）视线差，一定要有有效地警示装备

展开来讲，并且结合国情说说我的理解
      第一点：卡车的副驾驶侧、正前方、驾驶室侧（排名分先后）都有相应的盲区。所以有的情况真的不是死机想撞人，确实是看不到或者看不过来。下面这个监控画面就是一个典型的例子（慎入）
不能发链接
所以尽量远离大车的这些死角吧。
     有的朋友可能注意到了，除了左右的后视镜卡车其实多出来两块盲区镜——一个看卡车正前方；一个看副驾驶侧紧贴车门外的区域。确实是的。但事实是——没多少司机去看、也来不及在每个路口把四个镜子都看一遍。想想你遇到多少私家车变道不打转向灯转弯不看后面……更别提牛高马大皮糙肉厚的卡车了，别指望每个卡车司机都尽心尽力看前后左右来保护肉包铁的骑行者，只有自己保护自己才是王道。

     第二点：什么叫内论差可以去谷歌上面百度一下，就是说相对前轮来讲，后轮的路径更靠近内弯。如果有人躲过了转弯车辆的前轮，还是有可能被车辆的中部或者后部挂到。这里边尤其是车身更长的半挂车，你站在车头旁边的三米外都不一定安全。
下面这个视频虽然有点213，但是拍的 很在理
不能发链接

     第三点：视频里面已经用实验证明了卡车止动距离更长。注意看6:39的时候，即便在提倡车让人的欧洲，这个过斑马线的行人也还是停下来让卡车先过，有的时候真的是想刹车刹不住，所以行人和自行车千万别和自己过不去。
     在国内，其实有很多卡车压根就不想刹车慢下来让人，即便是红灯了也是能冲就冲。主要是卡车想启动一次太费力太麻烦，又费马达又费电。卡车自重较大，国内超载又严重，卡车9档、13档、最多的可以有18个前进挡，为了横穿马路的你而停下来，然后一档一档把速度慢慢加上去，卡车司机会觉得自己吃饱了撑的，所以很多都是选择一路吼叫着轰鸣而过。
可以掂量掂量自己的肉身能否PK过这些不讲道理的铁疙瘩。呵呵，保护好自己才是最实在的道理。

    第四点就不多说了，经常能在红树林看见圣诞树一样的车车，本来想吐槽的，考虑到骑行安全，又突然觉得很欣慰了唧唧歪歪那么多，最后说说我对头盔的看法。
    看见mf很多帖子都严重地提到了头盔和手套，我个人的理解是：头盔确实重要（遇到万一的时候保命机会更大）但不是绝对的护身符；手套有一定的防滑作用（遇到万一的时候可能可以少一些皮外伤）。有的朋友走了误区，以为带上头盔和手套可以飚更快、可以肆无忌惮的左突右冲……其实真正最重要的是安全的意识。
在我看来重要级别是：安全意识>头盔>手套的
   不负责任地量化一下的话：如果平均到每个骑行者，可能遇到磕磕碰碰概率为千分之一，当这千分之一发生的时候，带着头盔有可能保护到自己，不带头盔的多半凶多吉少。但是如果能带着安全意识在心中，可能遇到磕碰意外的概率就降低到了十万分之一（毕竟烟台那样的事故是大家都不愿看到的）。这就是我理解的为什么安全意识最重要。
    安全意识其实分两个层次的：基本的安全规章制度；更高一级的主动避险意识。
    基本的很好理解了——不要闯红灯、不要逆行、不要追逐打闹、不要开小差等等等，只是很多时候还要明知故犯抱一点侥幸心理。
主动避险意识

九天

只能少走车道了，不抢一秒

tan525368

惹不起，躲得起。

做回自己007

沙发呀，沙发！

做回自己007

板凳慢慢看~！

做回自己007

地板睡着看，学习安全知识。！~~

雁田-老唐

學習了

蔚蓝地旋律

大堪-空白

认真学习   

南联—阿亮

路过+1

jango

有自行车道就走自行车道

小萱

學習了