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A.TREK 3700
车架 阿尔法银色铝合金
前叉 SUNTOUR XCM
花鼓 Formula DC20 铝合金前花鼓，DC25 铝合金后花鼓
轮圈 Bontrager 550 36 孔车圈（磨砂侧壁）
辐条 不锈钢
轮胎 Bontrager LT3，26 x 2.0
碗组 原厂
把立 Bontrager SSR
横把 Bontrager SSR
刹把（V刹或碟刹） Shimano EF51
夹器（V刹或碟刹） Tektro Novela 机械碟刹
碟片 Tektro
指拨 Shimano EF51
前拨 Shimano TX
后拨 Shimano Altus M310
飞轮 SRAM PG-730 12-32
链条 KMC
牙盘 Shimano TX M131, 42/34/24
脚踏 Wellgo 尼龙脚踏板
座包 Bontrager SSR
座杆 Bontrager SSR
座杆夹 Bontrager SSR
线管 原厂
内线 原厂
把套 原厂
其余配件
参考售价（以实际销售价格为准） 2778
可选尺寸 13, 16, 18, 19.5, 21,22,5
TREK是世界知名的自行车品牌。其可靠的质量一直是车友信心的保证。这款3700山地车是其庞大产品线中定位在入门级别的车型。该车车架使用的是TREK独家的阿尔法银色等径铝合金，坚固耐用。车架几何设计优秀，是此车成本和价值的最大体现。TREK收归了BONTRAGER之后，其配件质量并没有下降，质量上乘的B字牌配件更是资深车友所认许的。搭配SUNTOUR XCM前叉， TEKTRO NOVELA机械碟刹，和SHIMANO的7速变速，稳定的质量是入门车友不错的选择。
编辑点评：
TREK是老字号厂家了，这款3700在车架下了血本，继承了其高端产品线上成熟的技术，使车友能体验不错的骑行感觉。这款3700能提供很大的尺寸选择范围。而且TREK的整体做工是一如既往的好，售后服务也值得信赖。实际测评中车架角度几何角度定位大部分人，车架无论在各种地形都能很好发挥出大厂特有的技术特质。骑行感觉非常舒适，尽管配置相对低点，但其稳定的骑行感受让测评人员定位它为较休闲骑游的绝佳选择。而且TREK也订制了和其车架一样颜色的前避震器，实物配色让测评人员感觉和谐。
B.2013款美利达 公爵600
车架 MERIDA专利TFS 技术铝合金车架（带蛙腿）
前叉 suntour XCT可锁死铝合金避震前叉
花鼓 FORMULA 快拆铝合金碟刹花鼓
轮圈 MERIDA双层铝合金碟刹车圈
辐条 不锈钢
轮胎 CST MAVERICK 26X1.90 高级胎
碗组 VP-A42E
把立 原厂铝合金
横把 原厂铝合金
刹把（V刹或碟刹） SHIMANO EF60-8
夹器（V刹或碟刹） AVID BB5碟刹
碟片 avid G3
指拨 SHIMANO EF60-8
前拨 SHIMANO ACERA FD-310
后拨 SHIMANO ALIVIO RD-M410
飞轮 SHIMANO HG30-8S 11-32T
链条 KMC
牙盘 SHIMANO ACERA FC-M361
脚踏 原厂铝合金
座包 原厂
座杆 原厂
座杆夹 原厂铝合金
线管 原厂
内线 原厂
把套 原厂
其余配件
参考售价（以实际销售价格为准） 2398
可选尺寸 15 17 19
这款最近才上市的2013款美利达 公爵600吸引住了很多眼球，因为这款2013的公爵已经脱胎换骨，车架采用的是曾经高不可攀的FLEX STAY蛙腿式后叉设计，终于可以在公爵里面体现到。全车使用的是SHIMANO的8速变速套件，提供不错的踩踏体验，AVID BB5那机械碟刹为人称道的刹车力度和线性。其原厂的美利达X-MISSION COMP把横把立等都是比较好做工和高强度的。
编辑点评：
公爵是入门者选购的热点，2013款的车架设计对市场有较大的冲击。牙盘从新瑞 X-FLOW牙盘升级到了SHIMANO的M361牙盘，虽然同为方孔中轴牙盘，但是整车传动和变速使用全套SHIMANO的系统在兼容性方面会好很多。其余的配置跟同类型车里面比较相近。其广泛的销售和售后渠道，也是大品牌所特有的。在测评中，之前一直是美利达挑战者以上车型才配备的FLEX STAY后下叉可以在高速转弯和冲坡时明显感受到其稳定的运作，特别是下楼梯是感觉车架后三角有明显的减震作用。五通也是同类车架中较为坚硬的一款。本车适合各类型骑行环境。
C.2012款捷安特ATX 770D
车架 GIANT ALUXX 车架
前叉 suntour XCM-V3 MLO 铝合金机械锁死避震前叉
花鼓 原厂
轮圈 原厂
辐条 不锈钢
轮胎 GIANT SM3 26*1.95防刺 60TPI 低阻力山地车轮胎
碗组 原厂
把立 原厂
横把 原厂
刹把（V刹或碟刹） 原厂
夹器（V刹或碟刹） avid BB5 机械碟刹
碟片 avid
指拨 SHIMANO ALIVIO
前拨 SHIMANO ALIVIO
后拨 SHIMANO ALIVIO
飞轮 SHIMANO ALIVIO
链条 SHIMANO
牙盘 GIANT TWINS COMP 22/32/42 中空一体牙盘
脚踏 原厂
座包 WTB PURE座垫
座杆 原厂
座杆夹 原厂
线管 原厂
内线 原厂
把套 原厂
其余配件 反光板等
参考售价（以实际销售价格为准） 2798
可选尺寸 15.5 17 19 21
作为自行车行业的巨人，捷安特视其2012款的捷安特ATX 770D是其拳头产品，车架用料扎实，延续加大车首管强化设计，增加上下管搭接面积，提升强度、提供优异的操控性与转向精准度。车架涂装和之前一路都是“新款低端沿用老款高端的涂装” 不同，涂装用了新设计，对于有点泛滥的捷安特涂装来说，是比较新鲜的。前叉是可调节可锁死的XCM前叉，能兼顾越野和日常骑行，爬坡省力，但锁死能力相对有限。变速使用了SHIMANO M410 ALIVIO，8速设计。牙盘是本车的一大亮点，采用了中空一体牙盘，其重量、性能、强度，都有比方孔牙盘质的飞跃，牙盘和后变速提供一共24速的变速档位，刹车选用口碑非常好的BB5机械碟刹，手感和性能都是不错的。WTB PURE座垫适合大部分人的使用。
编辑点评：
作为已经非常成熟的车系，2012款的ATX 770D以很高的姿态出现在大家的视线内，实体店的销售人员更用“颠覆了入门车的市场”来定义770D，很显然，中空一体牙盘，新款的涂装，各个部件都是著名的品牌的高口碑产品，捷安特这款车除了上市价格比较高之外确实很不错，当然还包括其广泛的销售渠道和令人满意的售后服务。实际测评中，捷安特ATX770的牙盘确实是亮点，明显比方孔牙盘高的硬度，发力明显轻易很多。整体感觉良好，车架非常适合中国人的身材骑行。而且各方面配置厚道。这款捷安特有15.5、17、19寸，注意要选择适合自己的车架。
D.千里达TRINX 天王星 5.2D
车架 6061铝合金
前叉 SUNTOUR XCM
花鼓 JOYTECH久裕散珠
轮圈 威盟铝合金车圈
辐条 不锈钢
轮胎 正新CST 26X1.95
碗组 VP
把立 原厂铝合金
横把 原厂铝合金
刹把（V刹或碟刹） ACERA M390
夹器（V刹或碟刹） AVID BB5
碟片 terko
指拨 ACERA M390 9速
前拨 ACERA M390 9速
后拨 ACERA M390 9速
飞轮 shimano HG50-9飞轮
链条 KMC
牙盘 shimano方孔牙盘
脚踏 wellgo M21铝合金脚踏
座包 原厂
座杆 原厂铝合金
座杆夹 原厂铝合金
线管 shimano
内线 shimano
把套 原厂
其余配件 脚撑 反光板
参考售价（以实际销售价格为准） 2175
可选尺寸 17 19
这款千里达TRINX 天王星 5.2D 采用的是6系铝材，车架做工中规中矩，车架还自带脚撑安装位和脚撑，前叉采用的是SUNTOUR XCM前叉，变速系统采用最新款的SHIMANO M390 9速套件，这是同级车中比较少见的，新款变速可以媲美老款的高端9速变速手感，当然也远优于8速。制动系统采用AVID BB5这款口碑很好的刹车，制动力大，制动线性好。其余部件也不马虎，都是采用大品牌口碑良好的零件。
编辑点评：
这款千里达有很多不错的地方，脚撑，新款9速变速，BB5刹车，都是本次测评中比较少出现的优点。值得关注的是他的价格，而且整车用料没有马虎，性价非常高。BIKETO评测室也为这款车做过详细测评，具体请点击：http://www.biketo.com/product/geartest/13381883649238.html
E.FUJI NEVADA4.0
车架 A1-SL 铝合金车架
前叉 Suntour XCT
花鼓 Fuji原厂铝合金
轮圈 Fuji原厂铝合金
辐条 不锈钢
轮胎 Kenda K-841A 26x1.95
碗组 Fuji原厂
把立 Fuji原厂铝合金
横把 Fuji原厂铝合金
刹把（V刹或碟刹） Fuji原厂铝合金
夹器（V刹或碟刹） C-STAR机械碟刹
碟片 C-STAR
指拨 Shimano Altus 24-speed
前拨 Shimano EZ fiee, 34.9mm
后拨 Shimano Acera SGS 8-speed
飞轮 Shimano HG31,11-32T 8-speed
链条 KMC Z-72,8-speed
牙盘 Shimano M131, 24/34/42T
脚踏 FPD NW-90k
座包 Fuji原厂
座杆 Fuji原厂铝合金
座杆夹 Fuji原厂铝合金
线管 Fuji原厂
内线 Fuji原厂
把套 Fuji原厂
其余配件
参考售价（以实际销售价格为准） 2700
可选尺寸 XS (13"), S (15"), S/M (17"), M (19"), L (21"), XL (23")
FUJI是环法级别的品牌，其做工一直备受好评，车架做工焊接非常结实，是成本主要体现，FUJI的配件都是原厂制造的。车把，把立等，质量控制比OEM厂家有优势。全车使用的是SHIMANO的变速系统，台湾C-STAR的机械碟刹，SUNTOUR XCT可锁死可调节的前叉。此车一大亮点是可选尺寸非常多，通过经销商打听，此车车架可选尺码从13到23寸，男女高矮都能找到自己合适的尺码。
编辑点评：
FUJI过硬的品质不一定只有高端产品才能体验的，FUJI车架一直以优质耐用为原则，令更多消费者享受FUJI带来的高品质骑行。而且这款车车架的尺码选择范围非常大，受众更广泛。可能各位车友会对此车的价格和配置略低而产生质疑，但在实际测试中，FUJI高质量的车架和其原厂配件的过硬品质所拼凑出来的骑行感觉非常舒适，得益于FUJI一丝不苟的焊接，五通硬度很高，发力加速迅猛，无论在崎岖路面还是在平坦的水泥路，整车的稳定性都很高。
F.凯路仕 漫步者 1.0
凯路仕 漫步者 1.0
车架 凯路仕6061
前叉 suntour XCM
花鼓 昆腾
轮圈 ALEXRIMS
辐条 不锈钢
轮胎 建大1.95
碗组 原厂
把立 原厂铝合金
横把 原厂铝合金
刹把（V刹或碟刹） TEKTRO DRACO 油压碟刹
夹器（V刹或碟刹） TEKTRO DRACO 油压碟刹
碟片 TEKTRO
指拨 SHIMANO FD-TX50 8速
前拨 SHIMANO M310
后拨 SHIMANO M360 8速
飞轮 shimano 8速
链条 KMC
牙盘 SHIMANO 方孔
脚踏 原厂铝合金
座包 原厂
座杆 原厂铝合金
座杆夹 原厂铝合金
线管 原厂
内线 原厂
把套 原厂
其余配件
参考售价（以实际销售价格为准） 2498
可选尺寸 16 17.5 19
凯路仕早年是主要做出口为主的品牌，现在内销把其产品线也带到车友视线中。这款凯路仕 漫步者 1.0 是其定位在产品线中入门级别的车型。车架上管上扬角度非常大，而且在立管连接处有一块补强，重心靠后，操控性能非常高，适合休闲骑行。前叉使用的是同级车常见的SUNTOUR XCM可锁死调节前叉，SHIMANO 8速变速套件。而制动系统的TEKTRO DRACO 油压碟刹是本车的一大亮点。油压碟刹有着比机械碟刹更高更可靠的制动力。而且其他组件如轮组等都是口碑较好的品牌。
编辑点评：
凯路仕的车架也是很用心的去做，上扬角度是本次测评中较大的一款，也可以说是更适合休闲骑游。而且使用了同级车比较少见的油压刹车，这些都是成本的体现。实际测评因为重心靠后的原因，起步非常迅速，在平路中骑行非常舒适。油压碟刹使制动能力得到质的飞跃，刹车手感很好。而且以为车架角度，这款车也非常适合女性车友骑行。凯路仕目前发展快速的销售途径也值得车友信赖。
G.骓驰TRIACE T220
车架 TRIAC 铝合金
前叉 Suntour XCT-V3铝合金避震前叉
花鼓 TRIACE铝合金山地车碟刹轮组
轮圈 TRIACE铝合金山地车碟刹轮组
辐条 不锈钢
轮胎 CST 26X1.95山地车胎
碗组 原厂隐藏式碗组
把立 原厂铝合金
横把 原厂铝合金
刹把（V刹或碟刹） 原厂铝合金
夹器（V刹或碟刹） TEKTRO IO机械式碟刹
碟片 TEKTRO
指拨 SRAM X-4 3x8S指拨
前拨 SHIMANO TX-51前拨
后拨 SRAM X-4 8S后拨
飞轮 SRAM 8S山地飞轮
链条 KMC 8S链条
牙盘 TRUVATIV E-300山地车牙盘
脚踏 原厂铝合金
座包 TRIACE运动型山地车座垫
座杆 原厂铝合金
座杆夹 原厂铝合金
线管 原厂
内线 原厂
把套 原厂
其余配件
参考售价（以实际销售价格为准） 2388
可选尺寸 16 17.5
骓驰TRIACE作为国内品牌的新贵，一路在走高端路线，这款T220就是冲击入门市场之作，T220D粗壮简洁的几何车架设计，使车架角度适合亚洲人骑行，隐藏式碗组提升了车头强度与美观，一体式后上叉结构提升了强度与吸震能力。T220的轮组是该车亮点，TRIACE 24 H山地铝合金车圈搭配24H铝合金花鼓，独特的异形变法使得整个轮组在外形上极具视觉冲击力，同时也减轻的轮组的重量和增加了轮组的性能。台湾SR SUNTOUR XCT V3可锁死避震前叉，兼容碟刹系统，拥有坚固耐用与良好的避震性能。同时提供锁死功能，能满足不同环境的骑行要求。变速系统采用都是大品牌的配件。制动系统采用台湾TEKTRO- IO 机械碟刹系统，具有外观造型时尚、性能良好、重量轻盈等特点。
编辑点评：
骓驰一路在走的路线是高端的，这次在车架花了很多心思，粗壮的下管，一体式后上叉。还有那对异常吸引眼球的高强度且轻量化的轮组，这些都是在入门车不多见的。也可能因此其他配件可能不如同级车，但是主体性能非常的不错，也算是本次测评中视觉冲击力比较强的车型。实际测评前，24线的轮组使测评人员有着不高的期望，但测评中发现的该轮组刚性非常好，侧向受力确实因为辐条减少而减弱了。而且硕大的头管使下坡稳定性得以加强。整车骑行是能找到骓驰高端车型的骑行感觉。
H.喜德盛 MX330
车架 xds 铝合金
前叉 Suntour XCM
花鼓 久裕铝合金花鼓
轮圈 铝合金双层刀圈
辐条 不锈钢
轮胎 Kenda 26＂×1.95＂建大山地轮胎
碗组 原厂
把立 原厂铝合金
横把 原厂铝合金
刹把（V刹或碟刹） Tektro 油压碟刹
夹器（V刹或碟刹） Tektro 油压碟刹
碟片 Tektro
指拨 Shimano M410
前拨 Shimano M410
后拨 Shimano M410
飞轮 Shimano HG41- 8
链条 Shimano
牙盘 Shimano M410
脚踏 wellgo LU951铝合金
座包 VELO—PLUSH
座杆 原厂铝合金
座杆夹 原厂铝合金
线管 原厂
内线 原厂
把套 原厂
其余配件
参考售价（以实际销售价格为准） 2578
可选尺寸 17
喜德盛是国产知名的品牌之一，主体车架部分采用6系铝合金，也是采用运动自行车中比较流行的粗下管，提高强度。前叉是SUNTOUR的XCM，本车比较大的亮点是制动系统采用这次测评仅有的油压碟刹，比机械碟刹更高更可靠的制动力，手感更好。变速传动系统采用SHIMANO 的ALIVIO 8速系统，牙盘采用是ALIVIO的花键牙盘，比方孔牙盘耐用度，性能都更高。其余配件质量不错。
编辑点评：
喜德盛的车质量都很不错，一直以来专注内销很懂得中国市场需要什么，这款车配置平均，车架性能不错，而且用到了油压碟刹，实际测评中因为其车架参考了很多优异的数据来制作，总体能提供不错的骑行感觉，特别在下连续小落差是其运动性能得到体现。油压碟刹也使制动能力得到了很大的提升。整车骑行感觉良好。而且喜德盛广泛的零售店也使车友很容易就能接触这款车型
I.福玛特TER99
车架 福玛特特6061铝合金
前叉 suntour XCR
花鼓 Shimano RM66
轮圈 Alex XD-LITE
辐条 不锈钢
轮胎 Kenda KOZMIK LITE II 26x2.0
碗组 原厂
把立 Uno
横把 Uno
刹把（V刹或碟刹） 原厂铝合金
夹器（V刹或碟刹） Shimano M445
碟片 Shimano
指拨 Shimano Deore（9速）
前拨 Shimano Alivio
后拨 Shimano Deore SLX
飞轮 Shimano Deore 44/32/22T
链条 KMC
牙盘 SHIMANO 方孔
脚踏 原厂铝合金
座包 WTB Volt SPORT
座杆 原厂铝合金
座杆夹 原厂铝合金
线管 原厂
内线 原厂
把套 原厂
其余配件
参考售价（以实际销售价格为准） 2598
可选尺寸 16 17 18
福玛特是近年才进入中国的品牌，其产品线在外国已经很成熟，TER99是其入门的车型。TER99那个粗壮下管的车架很有视觉冲击力，配搭的SUNTOUR XCR前叉是其系列里面最高的一款，（XCR,XCT,XCM），主要优点体现在比同系列有最好的锁死精度，能几乎达到完全锁死，在爬坡时开启锁死能保证爬坡效率。制动系统采用的是SHIMANO M445机械碟刹系统。传动使用的是SHIMANO DEORE系列的变速，9速能提供比8速流畅的变速体验，在高强度环境下有很大优势。也是本次测评中变速系统较好的一款车。
编辑点评：
这款TER99有着很强的变速系统，中端9速变速以这个价位的车型来说实属少见。福马特在欧洲有着很成熟的市场，这款车基本配搭的都是SHIMANO中端的产品，其质量值得信赖。车架也是很扎实的用料和有心思设计的。总体性价比很高。实际测评中其车架因为用料足，而且几何设计优异，下坡很稳定，操控性很高。整车运动性能极佳
J.UCC 德曼特2.0
车架 UCC 环球Dynamite 6061铝合金车架
前叉 SUNTOUR XCM
花鼓 SHIMANO RM-53
轮圈 威盟
辐条 不锈钢
轮胎 建大26X1.95
碗组 VP
把立 原厂铝合金
横把 原厂铝合金
刹把（V刹或碟刹） Tektro 油压碟刹
夹器（V刹或碟刹） Tektro 油压碟刹
碟片 Tektro
指拨 SHIMANO ACERA 9速
前拨 SHIMANO ACERA
后拨 SHIMANO ACERA 9速
飞轮 SHIMANO HG30-9
链条 KMC
牙盘 SHIMANO FC-M361
脚踏 原厂铝合金
座包 原厂
座杆 原厂铝合金
座杆夹 原厂铝合金
线管 原厂
内线 原厂
把套 原厂
其余配件
参考售价（以实际销售价格为准） 2898
可选尺寸 15 17 19
UCC是立足于中国，主要以内销为主，知道大陆用户需要。车架使用的是6061铝合金，异型管材，粗下管的设计使运动性能得到提升。本车使用前叉使用的是SUNTOUR XCM，可调节可锁死，制动系统使用的TEKTRO油压碟刹是本车的亮点之一，变速套件使用是新款SHIMANO ACERA 9速变速套件，手感和变速流畅性是8速所不能比拟的。牙盘采用花键牙盘，能提供更稳固的骑行质量。其余配件质量和做工都很好。
编编点评：
UCC深入了解车友的需要，这款UCC有着异型管车架、油压刹车、新款9速套件、花键牙盘的优势，车架涂装比较好看，性价比也很高。现在的UCC销售渠道也发展得很好。实际测评中，得益于新款ACERA的优异质量，无论在变速手感和踩踏中都让人印象深刻。而且油压碟刹的制动能力很强。车架后叉镂空比较大，却不会失去太多的强度，反而使其在崎岖路上有明显的吸震。
总结：
本次测评中已经包揽了市面上常见的品牌，经过总结发现，车架都是占了成本的最主要部分，部分车型的车架用了其品牌的高端型号的设计和材料技术，如TREK3700使用的铝材就是其高端产品使用的阿尔法铝材，成本很高，但又要考虑市场竞争力，只能在其余配件作出适当的让步。前叉是一律的SUNTOUR XC系列，有XCM XCR XCT，可见SUNTOUR在入门车的强大竞争力，因为其可锁可调节的设计，可以兼顾日常骑行和XC越野而且价格有优势。轮胎基本上是正新，建大两大品牌，宽度大部分为1.95，这也是为兼顾骑行的复杂路况。刹车大部分都是机械碟刹，当然油压碟刹肯定是有更大的优势，如凯路仕漫步者1.0，无论手感还是刹车强度，都优于机械碟刹，但机械碟刹也有维护调节简单的好处。传动方面，这个价位的车普遍采用前3后8的变速组合，当然如福玛特TER99后变速为9速的变速体验会更顺畅和精确。传动方面普遍都是采用方孔中轴，也有捷安特ATX770使用中空一体牙盘的例外，中空一体牙盘性能远比方孔牙盘出色，但随之而来是成本的控制。轮组方面较为特别，有如UCC 德曼特2.0等采购其他品牌零件进行组装，有如美利达公爵600请OEM代工，有如骓驰T220原厂进行研发组装，但是这个价位一律没有使用成品轮组，因为成品轮组成本难控制，而且这些车型所选的轮组零件都是口碑质量较佳的。
每个品牌的车都有其优劣势，部分车型价格高一点或配置低了一点，但其可选尺码多，售后方面也做得好；部分车型价格低，配置高，但其车架做工和设计不如其他品牌做得好。基本上2500元级入门车短期内不用再考虑升级，每一款车都有其定位，有如凯路仕漫步者1.0定位休闲的车型，有如福马特TER99定位运动的车型，有如捷安特ATX770兼顾各方面骑行的车型。各位车友可以按照自己真实需要去选择，不要造成性能上的浪费，而且要记得选择合适自己的车架尺寸。
生命不息，唯有骑行！
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发表于 2012-7-9 23:43:27
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