第7天，目标翻越剪子弯山到达红龙乡。我们从相克宗村出发，它位于剪子弯山的半山腰，从这里出发爬山比从雅江出发要轻松得多。
路上的景色美不胜收，稀疏云层下的高山草甸、低矮灌木、杉树林以及草地上斑斑点点的牦牛，再加上徐徐吹送的飒爽轻风，啧啧，一切都是那么宜人。
不过毕竟是雨季，高原的天气说变就变。在我们即将爬上卡子拉山的时候，雨云突然聚集起来，还没来得及做好准备，头顶上立马响起了炸雷，声音很大、很近、很吓人，接着就是大雨加冰雹。我们都浑身湿透，高山上别说避雨建筑了，就连一棵大树也没有。伴随着失落感，我们只好在潮湿冰冷的状况下赶去红龙乡仓促住宿，并一起商量明天下雨的话要不要去搭车。大家的身体都有点感冒症状。
我的车况很好，一直下来我都把它当成老友看待。车子性能一路稳定，特别是下坡加颠簸路可以平稳高速通过，车架强度也是杠杠的。
——春雷红龙乡记
第八天，昨日下了一整夜大雨，但早上起床时没下，云雾稀疏。大家见没下雨就决定骑车前进，7点集中出发。在8点左右太阳光透了下来，很亮，心情大好。
高原上几乎没有尘埃，空中透亮，能清楚望见远至几十公里的风景，不过紫外线比较强，皮肤很容易晒黑。今天要翻两座山头到达理塘，只有37公里远，任务不难完成，我们趁闲暇之余拍了不少美照。
最后的路程是一段还没完工通车的隧道，一路下坡到达理塘。川西理塘有“世界高城”之称，是全世界海拔最高的一座城市,它比西藏拉萨还要高300多米。理塘不是很大，但一路逛下来也是挺累的。印象最深的是全城驻守着很多武警、特警和联防，打听得知这跟政治活动有关。
——春雷理塘记
第九天要从理塘骑向巴塘，早上7点出发，直到晚上9点半才到达，骑友的记录是187km，路很长，但不是很累。
今天晴空万里，是天气最好的一天。途中经过美如天堂的理塘草甸，再去翻越海子山。上海子山垭口的时候，高原反应加上感冒症状，体力不如其他骑友，结果又拖后腿了。随后却很难得地看见远处有一座不知名的雪山，心情顿时好转起来，感觉能看到真是幸运。
最后是一段90多公里的下坡路，本来预计3小时骑完，结果多花了一个小时。我使用提前刹车、连续点刹的方法随机应变，但刹车器跟骑友的碟刹一样都遭到一定的损耗。
据说下山过隧道时有人遭遇过抢劫，还好我们没出意外。一路上很多藏民用“扎西德勒”跟我们热情地打招呼，我们当然有样学样地回应他们。海拔甚高的川藏，其实也是一个蛮有温情的地方。
——春雷巴塘记
第十天气温大概20度左右，但阳光却晒得我们头顶发热，口干舌燥。出发前我和骑友都更换了刹车器，从9点开始出发，在12点到达西藏界。
一路上虽然有不少下坡路，却遭遇了令人厌恶的逆风，这让我们比较吃力，有时候下坡也要发力踩车。
过西藏界时要在检查站登记。我们几个在没有被提醒的情况下直接骑了过去，结果在一公里处被警车追回，这使得我们的心情有些低落。提醒骑友们以后要拿着身份证主动去登记，那些检查站的人都带有真家伙，态度都很凶狠。
随后就是几十公里的上山路，有烂路。翻越宗巴拉山时，山高气喘，下坡时不得不打醒十二分精神以免发生意外。新的刹车器挺好，换下的旧刹车器我发现加了润滑油还可以用，于是留着备用。
——春雷宗巴拉山记
第十一天成功翻过拉乌山到达竹卡，本来还想翻过觉巴山到达登巴，可惜体力不足，只好把翻越觉巴山的任务定在明天。
也许是出发前我吃过感冒药和抗高反药物的缘故，今天翻越海拔4338米的拉乌山比较轻松。过了拉乌山垭口，出现一条很陡的下坡路，大家尝试每十几分钟刹车缓冲休息一次，避免刹车器发热受损而发生意外。事实证明这种方法确实有效。
一路上山水以茶色为主色调，高山峡谷，险峻荒凉，缺水植被较少，空气相对干燥。最后一段路险峻异常，路的一边是深谷悬崖，一边是土石松动的高耸崖壁，盘山而上，让人提心吊胆。
——春雷拉乌山记
第十二天，昨晚住在位于觉巴山半山腰的教授山庄，那里虽然简陋，但老板很热情，顾客的口碑非常好，我们都很喜欢那里。
从教授山庄出发，要骑14km的路程才能到达觉巴山的山顶。我们花了2小时骑了12km，还能看见昨晚经过的山脚下的村子，在海拔上我们上升了将近1000m，但水平距离基本没变，这在藏族里面叫做转山，意思就是围着山转圈，在藏族人眼中这是一种表示虔诚的方式。在觉巴山的山顶意外看见一座不知名的雪山。
骑下觉巴山后要翻越海拔5008m高的东达山，从上山到登顶，植被和气候的变化很大很明显。山下能看到阔叶林，温度大概25度，一路往上，灌木林、针叶林、低矮灌木、草甸、苔藓，直到没有植被，山顶的温度接近冰点，估计今晚会下雪。
翻过东达山，骑行37公里便是左贡县城，县城不大，但物价很贵，听说越往西物价就越贵，我们也只能无奈接受了。
今天经历了十几公里的下坡路，无论是烂路，还是陡坡、急弯，车子的状况都很稳定，骑起来灵活顺畅。另外我发现复杂的路况能帮助自己提升骑车技术。
——春雷觉巴山记
第十三天从左贡县城骑去邦达镇，任务不难，可以说是为明天翻业拉山，过怒江72拐做准备的过渡段。全程103km，海拔上升300m左右，然而骑行过程却没有预期想的那么简单。40km的烂路很能消磨人的意志，骑友们都说骑烂路是很压抑的，车速提不起来，汽车经过时灰尘漫天，颠簸过后屁股很疼，而且骑完烂路后浑身乏力，对后面的平路也没有了兴致。
其实有些骑友的车子不适合走崎岖颠簸的道路，比如阿源和阿坤的车子，主要是因为轮胎不一样，他们的轮胎是光头胎，阻力小，适合在公路上骑行，但抓地性能较弱。相反，我的车轮胎齿深，外胎粗，而且传动轴在颠簸时也好发力，所以很适合这种路况，相对来说我骑得轻松点。
另外骑颠簸路有一个不错的经验，当车子经过凹凸不平的障碍时，身体可以适当地站起来，最好处于半蹲状态，这样能有效避免车身震动对身体的伤害。
高原的天气真变化无常，中午又遇到大雨加冰雹，幸好我们找到避雨场所。虽然行程耽误了一点，但一路过来的景色真的非常漂亮。
——春雷邦达记
第十五天，从八宿骑向然乌，一如既然的先爬山后下山的经历。不过，今天不幸碰上逆风，骑起来非常吃力，幸好昨天换好新内胎，车胎充足了气阻力少了很多，加上车子本身平稳顺畅，相对其他骑友而言我轻松得多。
然乌是著名的川藏线风景区，其中的然乌湖在这个季节水不是蓝色，看点不多。为此我们包车改去看来古冰川，来古冰川很好看，离雪山也很近，冰块能直接摸到。骑友坤子索性脱下衣服下水玩冰，真是勇敢。虽然这次时间匆匆看得不多，但接触来古冰川的经历就跟骑传动轴车一样惊喜而难忘。
听说今年风景区餐馆和住宿点的生意远不如去年，可能与今年的路况不好有关吧，很多路段都在修路，导致烂路很多，堵车的现象也频频发生。相对于以前的西藏挑战者，我这次挑战的难度应该是高点。
——春雷然乌记
第十六天，我认为今天是风景最美的一天，但骑行过程却诸多波折。早上雨一直在下，并且出发后身体很不舒服，气喘得厉害，需要经常休息，本来计划130km的路程，上午才走了30km。
中午雨停了一会儿，下午又继续下，而且越下越大，我们只好停下到一边躲雨。3点半的时候，雨势变小，我们决定冒雨赶路，大概骑了20公里，成功绕过乌云密布的雪山，脱离出降雨的区域。阳光温柔地铺下来，虽然全身湿透，但心情大好。
周围的一切在阳光的照耀下都亮了起来，沿路风光美奂美轮，犹如在梦幻中骑行。一路上有高山、深涧、密林、村庄，高大的松树，低矮的灌木，水声、鸟鸣声不绝于耳，白云缠绕着雪山，公路与河流一起蜿蜒，放养的小猪和牛马时不时地蹿上公路，山涧的水流偶尔会静静地横贯公路...
这次行程大部分都是缓下坡，车子骑起来的状态一如既往的好，哪怕长期在雨中也没出任何问题。
——春雷波密记
第十七天，从波密骑向林芝鲁朗。大清早就开始下雨，鉴于先前的遭遇，我们决定等雨停了再出发，没想到这一停就等到了下午2点.
出发不久天又开始下雨，本想冒雨硬撑过去，结果雨却越下越大，更糟糕的是，前方的一个路段发生塌方，由泥石流引发，结果洪水肆虐，堵车严重，就连底盘很高的大卡车也难以通过。
无可奈何之下，我们只能选择搭车前进，而且必须等到武警修好路才能通过，这一路过来甚是烦躁，最后到达鲁朗竟已经是凌晨2点多，连住宿也被老板狠狠地宰了一回。路上我的车前灯和单筒望远镜都弄丢了，今天真是进川藏以来最为狼狈的一天。
鲁朗，藏语意为“龙王谷”，也是“叫人不想家”的地方。听说从鲁朗到色季拉山顶的风景很美，虽然今天如此狼狈，但我们的内心仍对明天充满希望，但愿明天能有好的天气畅骑一把。
——春雷鲁朗记