“低碳”将自行车再一次推举为城市生活的主角，在世界上许多国家和地区，自行车都日益成为人们生活中最重要的组成部分。因为它不仅能在汽车拥堵的市区来去自如，还是健身的运动器械，是周末出行的理由，是结识朋友的方式。骑自行车在全球已成为一种流行时尚。让我们来看看闻名世界的“自行车之城”的骑行盛况吧！
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德国 • 明斯特
每天早晨，明斯特的马路上自行车一辆尾随一辆汇成洪流。在德国小城明斯特，自行车的数量是人口数量的两倍，有50多万辆。
这座城市在道路交通规划上充分考虑到环保的因素，建了很多自行车道，只允许自行车和人行，禁止汽车行驶。自行车除了用于休闲郊游和体育比赛外，还被人们频繁地用于日常生活，比如上班、购物、学习。
2004年，明斯特当选联合国环境规划署评比的全球生活品质最高城市金奖。由自行车出行等构成的可持续发展方式，是它当选的重要理由之一。
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丹麦 • 哥本哈根
拥有540万人口的丹麦拥有超过420万辆自行车，有一半人把自行车当作基本的交通工具。丹麦首都哥本哈根更是国际自行车联盟命名的世界首座“自行车之城”。自行车代步已成为这座城市的文化符号。
哥本哈根所有的主干道都辟有独立的自行车道，沿着自行车道你可以到达任何地方。
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主要马路上在机动车道与人行道之间划出自行车道；一些小巷则禁止机动车通行，只通行人、自行车。在交通要道口，自行车道漆成蓝色，分外明显，而且主要路口还有专门针对自行车的指示灯。沿途还可见许多公共自行车租赁点、各类自行车停车点。
自行车、机动车、行人各走各道。转弯时，机动车绝对是让自行车先行；公交车靠站，有行人下车，自行车必须停下来，以行人优先。
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美国 • 波特兰
波特兰是美国西北部俄勒冈州最大的城市。2010年前的统计数据显示，美国城市自行车的平均使用率为1.7％，波特兰却达到6％。波特兰地区可供自行车通行的道路长达440公里，基本能做到互联互通。马路边不仅划出自行车专用道，还分了快慢车道。除了专属车道和路标之外，波特兰的“骑士”还可享受方便的路边停车和帮助上下楼梯的自行车滑坡。
此外，波特兰还孕育出独特的产业。波特兰第一个手工自行车作坊在1970年代初成立，今天，类似的高档自行车生产者已经超过30个，产品销往世界各地。
本帖最后由 幽幽南山 于 2016-2-2 10:34 编辑
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TDJDC（佳德兴）开拓者300传动轴山地车，专业的山地骑行利器，全面解放你的实力！林道穿越，弯道漂移，丛林爬坡，每一个难度挑战，都游刃有余，完成得无可挑剔。攻克难关的快感将鼓舞全身，令你全力迸发，勇闯下一座高山！
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主要配置
车架TDJDC 26*17铝合金车架
前叉信隆525AMS铝肩机械可锁死前叉
把横TDJDC铝合金超轻把横
座管TDJDC铝合金超轻座管
碗组NECO 培林式 H176碗组
坐垫TDJDC 黑色仿真皮坐垫
传动系统
变速器SHIMANO 内三速 SL-3S35转把变速器
后花鼓SHIMANO 内三速 SG-3R40变速花鼓
传动轴TDJDC高精密3速传动轴
轮组部分
刀圈DA-51 26"*14G*32H
辐条不锈钢
花鼓SJ-M803F 32H*14G*100MM
外胎正新C1846 26"*2.10 TPI-60
刹车系统
前刹车器信碟DB-280机械线拉碟刹
前刹车器SHIMANO罗拉式 DBRIM31RFE带散热片
前碟片信碟Type-S带六孔碟片
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本帖最后由 幽幽南山 于 2016-2-15 08:47 编辑
征服西藏，似乎是每一个骑行爱好者共同的情结，挑战自我极限而享受大自然的恩赐；“没有准备好请不要出发”，这是对骑行者的忠告，你是否有信心、你是否有实力、你是否有完整的装备。湖南常德籍骑行爱好者陈春雷和他的驾座——佳德兴内7速传动轴自行车，开创了一项世界记录，全球无链条自行车第一次征服西藏。面对无数车友“无链条自行车征服了西藏”的好奇和惊讶，我们为大家揭开神秘的面纱，一探究竟这款“进藏神器”。
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陈春雷征服“川藏线”
西藏难骑，难在“骑行路途远、路况错综复杂、爬坡距离长、高原反应、环境凶险”，对骑行者的身体素质和自行车提出了比较高的要求，骑行路线分为滇藏线和川藏线，大部分人会选择相对好走些的滇藏线。陈春雷选择了川藏线，骑行全程约2100公里，共需翻越海拔5000米以上的高山2座、4000米以上的高山10座，平均每2天要翻越一座高山，无论对于人的体力、意志还是自行车都是不小的考验。
佳德兴致力于城市休闲运动自行车，旅行作为城市休闲运动的方式之一越来越得到亲睐，相对于目前比较常见的传统链条自行车，国人对传动轴（无链）自行车缺少足够的了解，市场上同行也存在一些对用户的误导：传动轴自行车只能在城市骑行，进不了山路、经不起折腾”。支持陈春雷骑行西藏，源于对传动轴内变速的信心，对佳德兴整车品质的信心；陈春雷选择传动轴自行车也考虑了“路况复杂、天气变化大，担心掉链及链条不易维护”的难题。骑行征服西藏之行作为长途旅行，挑战骑行者同样挑战整车的稳度及强度，从专业的维度来看是对整车安全性最好的测试。
事实才是最好的证明“骑行征服西藏，无链挑战极限”之旅于2015年6月28日成都出发，历时二十一天，抵达终点拉萨。除了更换一次后轮内胎，无其它零部件受损，整车完好。陈春雷骑行结束对此次佳德兴内7速传动轴自行车给予了极高评价：全程长时间长距离骑行没有任何损坏，山路、陡坡、烂道各种路况应对自如。车体坚实，重心低而稳。轴承润度高省力，尤其是花鼓，在平路和下坡带来很多好处。轮胎齿深，粗大，抓地力强，抗滑性好，在凹凸不平的崎岖路轻松很多。传动轴的齿轮咬合稳定，使得发力顺畅，平路加速快。封闭式的传动变速系统，受外界影响小，没有出现碰坏、卡住等问题。
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“进藏神器”亮相南京自行车展
佳德兴作为全球传动轴自行车领导品牌，征服西藏进一步验证了卓越的产品品质和性能，2015年南京自行车展，佳德兴携休闲山地车、休闲公路车、通勤车、折叠车、旅行车盛装亮相（展位号：4.7508），其中“进藏神器”内七速旅行车第一次呈现，经典黑、金属标、内7速花鼓......给爱好旅行的用户带来惊喜，目前已接受网络预订，反响热烈。
城市休闲运动的风潮已经来临，佳德兴传动轴自行车正打破传统链条自行车市场格局，对于商家而言，财富机遇就在眼前。
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本帖最后由 幽幽南山 于 2016-2-16 09:02 编辑
本文旨在探讨城市休闲运动自行车的大未来——时下中国经济结构正经历着产业升级、模式创新、用户价值重塑的转型阶段，因此带来了凤凰涅槃前的行业阵痛，引发了GDP增长放缓、制造业萎缩、个人保守消费的社会现象。这场浪潮对于传统型的自行车产业同样带来了不小的冲击，除了当下的中国大环境，自行车产业的盲目扩张导致产量的过剩，同时缺少对市场的精耕细作和对消费者的培育，繁花似锦的表象背后是脆弱的市场根基，一个声音不约而同地响起：冬天来了，怎么办?
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如何看待自行车产业的冬天
产业的冬天，对于经营者来说试一次机遇与挑战并存的季节。这是一次净化市场的良好时机。一方面没有品质保障且恶意扰乱市场环境的投机者失去订单，退出竞争的趋势已是必然;另一方面，跟随大势投资进入自行车行业，但却不懂车、坐店等客买车的商家出货已变得十分困难，收不抵出，继而关门、转让; 最后，只有真正能做到放慢脚步，不再一味追求店铺扩张的速度和数量，真正把重心下沉到用户的骑行体验和产品跟踪反馈，聆听用户的心声上面，而不是闭门造车的品牌商或厂商，才能在这个寒冬中存活下来。
那么，也许你会说了：道理我都懂，重点是具体要怎么做?
一、基于用户思维，理性对待市场需求
前几年是自行车产业膨胀式的发展阶段，大部分自行车厂商基本上是产品、人群全覆盖，如同战场上机关枪扫射，靠开发多种产品多来占领市场;如今这种模式的弊端也显而易见：高度同质化的产品同广大车友追求差异化之间的矛盾已经越来越明显。任何厂家都无法做到所有品类、所有人群通吃的局面，唯有找准自己的定位，精准确定目标用户，投其所好，才能有更大的发展空间。譬如随着城市化的迅猛发展，将近7亿城市人的休闲运动市场也逐渐成为一个炙手可热的“蛋糕”。但是，这个“蛋糕”需要什么样的产品来满足?这个“蛋糕”要怎样细分才最准确?你选择的产品是否满足了他们的需求，真正解决了他们的痛点?这个“蛋糕”的人群里有男女老少，你要选择什么样的产品才能让他们都皆大欢喜?以上这些问题，都是现今摆在自行车品牌商、厂家及经销商们面前的关键问题。
二、通过了解市场需求选对努力方向
品牌厂商在检验自己的市场定位、消费者心中的认知的时候，需要问自己三个问题：我是谁?我要到哪里去?我怎么去?同时需要反思：我的优势和劣势是什么、我是否有能力全覆盖或者精准聚焦某个领域、我是否在自行车产业面临拐点的机遇期找准自己的位置?作为车行商家，及时审时度势地分析市场需求和行业发展趋势，对自己经营的品牌是否具有长期发展性，并做出准确地考量是支持商家可持续发展非常重要的一点。广大经销商都需要通过在2015年底做好明年的规划，选择有潜力的品牌，选择差异化的品类或产品，加快产品消化周期、提高资金周转率等手段，来争取在2016年扭转寒冬局面。归根结底，选择比努力更重要。
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三、消费需求推动国内自行车市场新的格局
一直以来，国内自行车市场都是链条车一统天下。造成这种现象的原因也与一贯以来自行车的设计习惯有关。但随着对骑行差异化需求的日益明显，骑友们也分为户外运动骑行和城市休闲骑行两大人群，相比之下，链条车在户外运动骑行、业余/专业级比赛、竞技类骑行方面具有优势;而城市休闲骑行消费需求在不断攀升，“适度健康运动”是这个群体的骑行动机，“更省心、更安全、更时尚”是他们骑行的诉求，在这种情况下，无链条自行车更适合城市休闲骑行，它有不用担心断链掉链、基本不用维护和保养、骑行过程不会弄脏衣物等优点，势必会在近7亿城市人的休闲运动市场引起巨大消费需求，改变国内自行车市场格局，打破“链条车雄霸市场”的现状，为自行车产业带来新的活力，为自行车经营者特别是车行带来广袤的商机。
四、城市休闲运动自行车将成国内休闲骑行市场的热门产品
如果说户外运动是自行车消费群培育的消费场景，那么未来带动自行车进入发展史新篇章的必然是休闲运动的大浪潮。现代都市人群在追求高品质物质生活的同时，更向往健康低碳，时尚休闲的生活方式，骑行则是这种方式最好的实现载体之一;中国十三五规划已经明确提出提倡自行车出行，城市骑行环境将会得到很大改善，城市休闲自行车将迎来新的机遇。目前国内互联网巨头百度、乐视、小米等也纷纷涉足自行车行业，但最终能赢得市场的核心因素还是取决于是否能真正解决用户的痛点。
五、无链条自行车将引领城市休闲运动自行车新方向
始创于1995年的台湾佳德兴，创新性革新自行车传动技术，采用传动轴驱动替代链条驱动，成为全球传动轴自行车领导品牌，是专业传动轴自行车研发制造商和专业传动轴公共自行车租赁系统解决方案提供商。佳德兴无链条自行车具有传动效率高、使用寿命长、安全可靠放心、耐用性强 / 基本免维护的四大优势，基本满足城市休闲骑行的需求。而且佳德兴产品定位为城市高端休闲运动自行车第一品牌，旗下拥有山地车、公路车、折叠车、旅行车、通勤车、童车六大品类。凭借雄厚的科技实力和卓越的产品品质，2015年TDJDC(佳德兴)品牌荣膺自行车行业中国民族品牌称号，并成为CCTV《影响力对话》栏目自行车行业合作伙伴。
聪明的你，面对同质化的链条自行车，你是否选择继续投入这片红海而奋力厮杀;还是寻找一片蓝海，选择无链条自行车，开拓更具有前景的市场空间?
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冬天来了，意味着春天的脚步更近了。不管行业如何洗牌，只要坚信自行车是大健康产业的重要组成部分，在城市休闲运动的大需求背景下，大家定能走出凛冬，迎来新的发展机遇。
内容太长了，为何不分开主题写呢，看了小半天:lol
有些骑友不了解内变速，提出“内变速和外变速的区别”的问题，下面小编就为大家详细讲解一下。
㈠禧玛诺内三速有三个档位可供选择：轻、平、快（轻27%←标准→快36%），因为使用内三速特别在上坡，上桥、逆风，载物行驶时会感觉很轻松、很舒适，同时可以减少体能的消耗。可以说，享受轻松是禧玛诺内三速的最大优点所在。
㈡一般外变速装置暴露在外界，容易生锈和碰坏。但内三速可以避免，整个变速过程在花鼓内部一次完成，所以在一般情况下，免维修是内三速的又一大显著优点。
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㈢内三速作为内变速系统，变速主要装置暗藏在花鼓内部，经过多层特殊密封材料保护。所以雨水、灰尘、油垢等无法进入，故无需定期保养，实现了免保养的优点。
㈣内三速的花鼓内部变速机构复杂，无技术人员不易维修，故不要随意加入一些防锈油，因为它内部使用的是禧玛诺公司矿物专用油。
㈤目前国内使用的内三速型号SG-3S88是禧玛诺公司经过数年精心努力，选择了不同环境城市作了大量试验而开发的新产品。
㈥直角杠杆作为变速系统的一部分，是用特种树脂制成而非普通塑料，硬度和强度都相当高，一般80公斤左右的人立在上面不容易损坏。
㈦禧玛诺内三速装置自诞生至今将近10年的历史，在中国国内由于消费者还未能体会到内三速的魅力，所以现阶段还未普遍，但在日本及西欧国家内三速已经非常普遍了（在日本50%的自行车是内变速车）。当然，最大理由就是不用维修。也许在数年内内三速将在国内非常普遍。
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内变速和外变速的区别：
在了解他们区别之前，有必要知道内变速和外变速的概念。简单的讲外变速是指将变速器装在自行车外部作为一个单独的零件存在，而内变速是指暗藏于后花鼓中的内藏式零件。
外变速直接显露在外部，直接接触外部空间。而内变速却暗藏在内部，不直接接触外部空间。这样，外变速由于设计的空间较大，变速范围也较大，多用于山地车。但由于接触外界雨水，泥土，油污等。所以必须定时地清洗保养，而内变速就不用定期的保养。内变速一般用于在城市内骑行的休闲车为主。
有些骑友不了解内变速，提出“内变速和外变速的区别”的问题，下面小编就为大家详细讲解一下。
㈠禧玛诺内三速有三个档位可供选择：轻、平、快（轻27%←标准→快36%），因为使用内三速特别在上坡，上桥、逆风，载物行驶时会感觉很轻松、很舒适，同时可以减少体能的消耗。可以说，享受轻松是禧玛诺内三速的最大优点所在。
㈡一般外变速装置暴露在外界，容易生锈和碰坏。但内三速可以避免，整个变速过程在花鼓内部一次完成，所以在一般情况下，免维修是内三速的又一大显著优点。
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㈢内三速作为内变速系统，变速主要装置暗藏在花鼓内部，经过多层特殊密封材料保护。所以雨水、灰尘、油垢等无法进入，故无需定期保养，实现了免保养的优点。
㈣内三速的花鼓内部变速机构复杂，无技术人员不易维修，故不要随意加入一些防锈油，因为它内部使用的是禧玛诺公司矿物专用油。
㈤目前国内使用的内三速型号SG-3S88是禧玛诺公司经过数年精心努力，选择了不同环境城市作了大量试验而开发的新产品。
㈥直角杠杆作为变速系统的一部分，是用特种树脂制成而非普通塑料，硬度和强度都相当高，一般80公斤左右的人立在上面不容易损坏。
㈦禧玛诺内三速装置自诞生至今将近10年的历史，在中国国内由于消费者还未能体会到内三速的魅力，所以现阶段还未普遍，但在日本及西欧国家内三速已经非常普遍了（在日本50%的自行车是内变速车）。当然，最大理由就是不用维修。也许在数年内内三速将在国内非常普遍。
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内变速和外变速的区别：
在了解他们区别之前，有必要知道内变速和外变速的概念。简单的讲外变速是指将变速器装在自行车外部作为一个单独的零件存在，而内变速是指暗藏于后花鼓中的内藏式零件。
外变速直接显露在外部，直接接触外部空间。而内变速却暗藏在内部，不直接接触外部空间。这样，外变速由于设计的空间较大，变速范围也较大，多用于山地车。但由于接触外界雨水，泥土，油污等。所以必须定时地清洗保养，而内变速就不用定期的保养。内变速一般用于在城市内骑行的休闲车为主。
无链的会不会比较贵？