[转帖]山地车前叉都有什么品牌，等级如何划分

好绝世

1、品牌：
RST，SR-SUNTOUR（三托）
ROCK SHOX（SRAM旗下品牌）、MARZOCCHI（马祖奇）
FOX
第一行的两个主要生产低档弹簧叉
第二行的两个等级比较多，从低档弹簧差到高档油气叉都有
第三行的FOX一般只生产高档油压前叉或者油气叉
2、等级
弹簧叉（无阻尼，弹簧避震）
弹簧叉（阻尼胶，弹簧避震）
油簧叉（油阻尼，弹簧避震）
油压叉（油阻尼，油胆避震）
油气叉（油阻尼，气胆避震，可调节气压）






我的是ROCKSHOX前叉中比较低档的一款弹簧避震，再谈谈 。

山地车前叉就是ROCK SHOX发明的。并且ROCK SHOX一直统治者XC竞赛的宝座。观察下国际顶级赛事，SID的出镜率比FOX高太多了，而且成绩一线的车手，几乎全是使用ROCK SHOX的产品。

FOX在国内被神话了，被当成了神。反观FOX，到现在都没有能力拿到最高荣誉彩虹条，反倒是被车友骂的R7都有彩虹条，SID更是彩虹条就没被取消过。作为神的话，彩虹条还是必须的（彩虹条是UCI冠军的标示，如果产品没有取得过世界级冠军，是没有资格使用冠军彩虹条的）。

ROCK SHOX的前叉，有一个非常出彩的技术，就是正负气室。通过正负两个气室的气压调节，可以让前叉拥有多样的避震线性。需要小震动非常灵敏SID、REBA 增加负气室，就可以比FOX小震动反映灵敏度更高。

FOX的设计很取巧，就是软，避震行程吃的快，这样的手感让大家觉得很舒服，于是觉得FOX非常好。但其实我们想想XC骑行的特点是什么，要的是轻，快，灵活。那么FOX那样大小震动通吃，比较协力的设计，并不是完美的。

觉得FOX比SID润，其实是因为 FOX开放油路的设计，开放油路润，但油封密封能力差，所以感觉到FOX的内管总是有湿湿的油，而且开放油路的前叉当越野路况泥泞的时候，影响很大。10 款的FOX也变成封闭油路了，这样就和SID一直坚持使用的油路设计一致，大家的反映都是FOX不润了。其实不论是FOX还是SID、REBA都很润，但需要磨合一个比较长的时期，因为有的车友越野骑行少，可能前叉半年都没磨合好，就说SID、REBA不润。

至于说SID，REBA线性不如FOX好，我觉得这点仁者见仁智者见智，因为FOX头段和末段线性一样，避震行程吃的很快，优点是舒适度很高，缺点是无法提供足够的路面回馈给车手，大落差的时候相比RS缺乏支撑性。SID REBA头段柔，末段硬的特点其实也符合越野骑行的要求，强度大的时候偏硬，提供一个扎实的手感同时，有利于车手做出正确的操控，前叉也不容易打底，这或许也是国际赛事SID出镜率如此之高的原因，这二点特性对竞赛特别重要。

好绝世

最普及的前叉ROCKSHOX
rockshox的叉子特点是重量轻，其高端气叉重量可以做到1500克以下，且价格在那些顶级中是比较便宜的，润滑度还不错，钢性不如足marzocch的一些产品，但是并不影响骑行和使用，质量方面sid系列中没有一例漏气，底部可能有轻微的油渗透，但是几乎仅是螺丝表面可以摸到一点，但是仅是螺丝表面有一点可以摸到的油，还没有出现过滴漏的情况，其低端系列如judy和jett质量和效果都不错，再往上是PILOT、PIKE、SID、REBA等系列。
rockshox的级别（由高到低）
BOXXER
SID
DUKE
PSYLO
PILOT
JUDY
每个系列里的worldcup型号最好，其次team race psylo race以上（包括duke Uturn等）按照rs的分级是可以对付DIRTJUMP和freeride的
ROCKSHOX（简称RS）系列中的PIKE系列是适合FR和DS的叉，SRAM的网站上PIKE的宣传片，确实很牛。PIKE应该是油-簧机构的，95-140的行程2200g↑的重量。强度当然没话说，毕竟是FR和DS的叉子。说说FR（自由骑，FREERIDE）一般是使用软尾车架，想飞就飞，想跳就跳。同样如果前面有段碎石路，FR就可以选择最快最近的直线骑行，有挡路的就跳，有破就飞把（当然破太大的话还是等于自杀），有同志讲PIKE也适合XC，不错如果用95的行程跑XC确实可以，但是2200g以上的重量，和叉子的反应情况，应该不会是最适合XC的叉子。

使用过SID得和正在使用SID得朋友不少，有人觉得SID强度不好。当然这个要看跟什么比了，首先SID是标准得XC双气叉，行程80MM，XC是轻量化跃野，XC得骑行特点个人总结是：巧，躲，穿和尽量的快。这样的骑行方式对于前叉的要求就是灵敏，轻巧。

前方有段碎石路，XC车手绝对会挑选平坦或者幅度较小的路线进行穿越，应该会尽量避免腾越（80MM的行程野不允许他腾越太远）尽量让轮胎贴着地面骑行，个人觉得85%的业余XC车手合理使用SID的话，应该是100%OK的。

duke的performancelevel（性能等级）比psylo高一个等级。boxxer和sid是5级，duke是4级，psylo是3级，pilot是2级，judy只有1级。duke适用于aggressivetrial和enduro，这两个词翻译成剧烈越野和耐力长途。在美国人的玩法中，XC是在较为平坦甚至是人工的很多泥水很多沙石的赛道上比速度。FR不是我们说得坠山，只是比XC地形更多落差的地形，有点小飞坠，爬爬小坡。剧烈越野就是我们平常说得自由式，要很高的速度和耐力，地形开始更加复杂，有很变态的地形，需要时不时抗抗车，甚至人工用木头竹子去构造一些落差地形。到了DH这个级别，美国人就是一个boxxer，包括坠崖，美国人心中不分速降和坠崖的，速降就一定要坠崖。

好绝世

自行车避震前叉的作用十分重要，哪个牌子的避震前叉最好呢？本文详细介绍了美国、意大利、英国、日本等国家的自行车避震前叉品牌，如美国的FOX、意大利的Marzocchi等都是国际知名自行车避震前叉品牌。
    一.美国自行车避震前叉品牌

    1.FOX（前叉/后SHOCK）同时研发高档越野汽车避震的厂家。FOX进入自行车避震市场时间不长，但是高档自行车用得最多的避震品牌，无论是XC还是AM、DH还是飞坠，都能看到它前叉和后避震的身影，价格稍高。其前叉的因刚性和灵敏的开放式油路结构而著称，后避震则因propedal蹬踏平台而在高端后避震市场有很大占有率。

    2.ROCK SHOX（前叉/后SHOCK） SRAM旗下的避震品牌（据说也是当代自行车避震叉的创始者）02年被SRAM收购。品牌知名度深入人心，其SID等系列在世界级比赛中屡见不鲜，成为不朽的经典。产品在台湾生产，部分由spinner代工。性价比很高，品质非常稳定。

    3.MANITOU （前叉/后SHOCK）原在ANSWER PRODUCT旗下，07年被HAYES一并收购。现在的产品都采用特色的后置叉桥设计，其产品在大行程避震上表现比较好，部分产品（R7等）因漏气和刚性不足等问题影响了品牌形象。

    4.CANNONDALE （LEFTY/HEAD SHOCK/架子）其独特的Lefty、Fatty前叉很有特色的产品，在全世界拥有众多爱好者。Cannondale凭借其独一无二的品牌魅力，与FOX，MANITOU等进行技术合作，诞生了有SPV、terralogic、RLC功能的Lefty前叉，再加上内外叉筒之间特殊的4排滚针滑轨，倒冲设计，结构完全区别于普通前叉，各方面性能都非常优异，其价格也不菲，可惜因为特殊尺寸头管，在大多情况下只能用在C记自己的车上。HEAD SHOCK就是头管避震，是LEFTY出现以前的老产品了，避震系统做在头管里头，这样叉子的反映可以很灵敏，也可以做的很轻（一般在1200克左右），可惜因为头管特殊，只能用cannondale架子，且不能转接。

    5.5TH ELEMENT/后SHOCK） 第五元素 DH或者FR应该都知道 很不错的厂家，世界比赛里用的非常多，后来被MANITOU收购。

    6.ROMIC （后SHOCK）也是干大活用的 美国本土制造，很耐操，老外用得很多。

    7.AVALANCHE（前叉/后SHOCK）干大活的~ 手工叉子 后SHOCK 大量的CNC件让人印象深刻，性能自然是不容妥协，但价格也同样漂亮……

    8.MAVERICK（前叉/后SHOCK/架子）很令人印象深刻的牌子 2款倒冲叉 一款单肩（SC32）一款双肩（DUC32），都是美国本土手工制作，双肩的能做到1400克，的确令人震撼。其后SHOCK因为只能用在自己的架子上 所以不被国内玩家所熟知。

    9.FOES （前叉/后SHOCK/架子）绝对令人无限震撼的牌子，超级粗大的TI簧后SHOCK 其Foes XTD F1前叉因为极为粗壮甚至在一些越野摩托上都有见到，当然 价格也绝对不菲。

    10.WHITE BROTHERS （前叉）怀特兄弟，不太了解的一个牌子，貌似叉子干大活的用的有一些。

    11.SPECIALIZED（前叉/后SHOCK/架子）学习cannondale的山地车系统，自己生产叉子和后避震，用于epic、fsr、enduro等车款上.

    12.SCOTT(后SHOCK/架子) SCOTT和DT SWISS合作开发自家的后SHOCK由来已久,特别是07的NUDE TC后SHOCK 用在自家的轻量化越野车SPARK LIMITED上 令人关注。

    二.意大利自行车避震前叉品牌

    1.Marzocchi(前叉/后SHOCK) 四大品牌前叉之一，产品线相当丰富，产品以强度和可靠性著称。国内销售比较少后SHOCK中 ROCO等也是DH用的很多的优秀后SHOCK 但国内几乎没有见到，可惜。

    2.FRM (前叉/架子)意大利轻量化牌子,叉子的外型类似于老式的那种,感觉基本就是注重轻不注重避震效果的那类,做工不错 大量CNC的零件很漂亮.还有,也是和MANITOU一样的后置叉桥。

    三.德国自行车避震前叉品牌

    1.MAGURA(前叉/后SHOCK)除了刹车，MAGURA还有避震产品，它的叉子经历了差不多有4 还是5代发展,以前它的叉子评价并不是很好， 但近两年 尤其是07年起 稍有起色,其独立开发了前后双向叉桥设计,拥有了MANITOU那样的纵向高刚性 也获得了MANITOU所缺乏的侧向刚性.MAGURA的叉还有一个特点——调节多，其WOTAN叉子甚至有双边的线控。 MAGURA是一家正在发展的SHOCK厂家，正在慢慢进步当中，希望它能吸取其他厂家的经验，开发出更好的SHOCK系统，毕竟罗马不是一天造成的，要造出真正优秀的SHOCK 它还需努力（它的07款WOTAN在德国权威杂志上已经赢得了很高的评价，不管怎么说，我们的确可以看出它一点点在进步）

    2.A FORK （前叉）A FORK 是个简称，具体全称不清楚了 德国的小厂家，小作坊，采用独特的连杆前叉避震系统，能够把叉子做得很轻（最轻的CARBON款才只有1100克多一点）。还有一款德国的倒冲单肩叉，碳外管的 牌子也是A FORK 不知道是不是一家。

    3.VOTEC （前叉/架子）感觉很多此一举的牌子 一点点的行程却要用上双肩，不知是德国人对强度的无限追求还是别的什么原因促使的？

    四.英国自行车避震前叉品牌

    1.PACE （前叉/架子） 这个估计有一些人知道 英国的小厂家 发烧级的，层赞助SPECIALIED车队。碳外管的叉子 让人眼前一辆，后置叉桥，重量很轻。其硬叉也非常有名，做得很轻很轻。现在已经被DT收购。

    2.USE （前叉）USE的SUB叉 是英国的LEFTY左仔，且不说它的避震效果如何，标榜的手工制造和比C记更夸张的连杆结构就让人印象深刻。内管止滑系统采用连杆式 使避震效果更灵敏，但也比较重，调节较少。

    五.瑞士自行车避震前叉品牌

    1.DT SWISS（前叉/后SHOCK）除了轮组，DT还有前叉和后避震产品，效果类似于fox，也有很多先进的技术，而且重量相当轻。欧洲的一些大牌车上常常见到，比如NICOLAI BMC一类的，cannondale顶级车上也有用。 最令人印象深刻的是它的CARBON外壳后SHOCK，真是疯轻的顶级补品！

    六.日本自行车避震前叉品牌

    1.KOWA （前叉/后SHOCK）可说是亚洲唯一能和欧美厂家拼的SHOCK，可是由于基本不出口，所以不太了解，而且据说这个牌子的SHOCK死贵死贵。

好绝世

山地车前叉哪种好?山地车前叉推荐。前叉是山地车中科技含量较高的部件，高人曰：“山地车，其实就是车架加个前叉哉～～”可见前叉的重要性。

硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX……其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高了，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效，是浪费。

    下面介绍一下前叉的介质种类：
    ⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。
    特点：便宜， 300元就能买个不错的。

    ⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。
    特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。

    ⑶、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。
    特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油.

    ⑷、油气叉：以空气（air）为回弹介质，以油为阻尼。
    特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。

    前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束

    新车友可能对一些前叉的专业或英文词语不太熟悉，这里大概解释一下:

    行程Travel：前叉能够压缩的极限长度。越野用60-80mm就够了。不过要玩玩飞的就该选个长行程的叉100-125mm。速降的叉就更长了，得要180mm。

    弹跳Spring：从遇到障碍物前叉行程收缩到极点，再由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程长度为止，这个过程叫弹跳。

    回弹rebound：弹起后收缩到极点之后，由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程长度，其实就是弹跳Spring的后半部分，因为回弹速度要受到油阻尼的影响，所以单独成为一个专业名词。

    阻尼Damping：回弹的时候，回弹速度有多快，这个由阻尼来决定。高速行使下，回弹快了，会被弹飞；回弹慢了，连续障碍物时行程被越压越短，手感跟没有回弹的硬叉一样。（用马祖奇04年的EXR－PRO快速下30级楼梯就这个感觉，只有换较清的避震油增加回弹速度才可解决，不过有的朋友喜欢阻尼明显，也就仁者见仁智者见智了。）

    回弹调节rebound adjustment：这是一个科技卖点，有这个功能的叉要贵几百元。但是马祖奇的经典叉Z3带这个功能，要知道Z3不到1000元啊！～不过现在基本没货了；另外RockShox的叉，只要型号后面跟SL的也带。
    顾名思义，是调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉，不用换清、浓的油，就能达到调节回弹的目的。回弹调节在越野中的影响——小石头路、泥路，需要回弹快点的；岩石、大落差的路需要回弹慢点的。

    回弹调节旋钮一般在叉脚的左边，原理是转动以后，可以使油孔变小，而减少单位时间油的通过量，延长出油的时间，达到回弹变慢的目的。跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。按中国人的思维习惯，把回弹调节理解为阻尼调节要容易些，因为回弹的快慢是通过油阻尼进出量来控制的。

    锁死：RockShox的3000元以上高档叉有这个功能，骑行的时候，通过一个特殊的旋钮，能把前叉锁死，跟硬叉一样，对任何障碍物都没有减震的反应。这样可以减少懈力，使爬坡变得更容易，骑长途时也可以省力些。普通玩家用处不明显，建议把金钱用在其它部件上。

    避震油：在摩托车店可以买到摩托车前叉避震油，与山地车通用，要选清点的，因为自行车可没摩托那么重。越清的油，阻尼越不明显，回弹速度就越快；反之浓的油，阻尼就明显，回弹速度就慢。（比如：马祖奇04年的EXR－PRO就是回弹慢的。）

    说了这么多，这里着重写的是RockShox和Marzocchi（马祖奇）这两个牌子。其实大街跑的山地车基本用的是这两牌子的家伙，前者是美国牌子，后者是意大利牌。不过从04年起，所有1000元左右的普及型叉都改为台湾生产了。有的老鸟说质量有所减退，不过就新手朋友的低强度玩法而言，没三年是不会用坏的。（转）

阿龙爱骑车

   长知识了

好绝世

阿龙爱骑车 发表于 2013-3-27 13:09
长知识了

没办法想diy一辆,朋友又不多,只能自己努力了.

Mic大雄

学习了~~好文章~

桂林

学习了~~

随风……

谢谢分享  

小克

~~3q for 分享~~